{"id":8384,"date":"2023-06-20T11:54:08","date_gmt":"2023-06-20T09:54:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.emagister.com.co\/blog\/?p=8384"},"modified":"2023-06-20T11:54:08","modified_gmt":"2023-06-20T09:54:08","slug":"analisis-de-los-accidentes-en-moto-en-colombia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.emagister.com.co\/blog\/analisis-de-los-accidentes-en-moto-en-colombia\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis de los accidentes en moto en Colombia"},"content":{"rendered":"

Al margen de la conferencia WREX 2023 (World Reconstruction Exposition – 2023), se present\u00f3 el p\u00f3ster Analyzing Motorcycle Accidents Our Case: Colombia (Analizando Accidentes de Motos Nuestro Caso: Colombia). Este p\u00f3ster, de autor\u00eda de Alejandro Rico y Diego Manuel L\u00f3pez, estudia datos desde enero de 2019 hasta marzo de 2023, generando an\u00e1lisis de estos a la luz de la reconstrucci\u00f3n de los accidentes. <\/span><\/i>De 2550 accidentes analizados, 1505 casos involucraron una motocicleta.\"Escuela<\/a><\/span><\/i><\/p>\n

En Colombia es normal escuchar que hay tranc\u00f3n porque una moto se estrell\u00f3 contra un cami\u00f3n. Tambi\u00e9n se volvi\u00f3 com\u00fan comentar el resultado de dicho accidente: muri\u00f3 el motociclista.<\/span><\/p>\n

Por este motivo, estudiar la accidentalidad en motos constituye un tema relevante y de actualidad, ya que se ha registrado un incremento de motocicletas <\/span>per c\u00e1pita<\/span><\/i> desde el 2005, y la moto se ha configurado como veh\u00edculo familiar.<\/span><\/p>\n

En el pa\u00eds, las condiciones de tr\u00e1fico y movilidad implican que haya aumentado el uso de la moto, debido a que se busca evitar la congesti\u00f3n vial. Pero no s\u00f3lo por este incremento es relevante, <\/span>tambi\u00e9n se debe considerar que suceden cerca de 600 fatalidades anuales por causas relacionadas al uso de motocicletas.<\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, se encontr\u00f3 que no existe ni la suficiente educaci\u00f3n ni el conocimiento necesario para conducci\u00f3n segura de este tipo de veh\u00edculos, lo cual puede aumentar la accidentalidad. En la misma l\u00ednea, resulta muy f\u00e1cil acceder a motocicletas de bajo costo, al igual que a las licencias de conducci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Por otro lado, teniendo en cuenta la reconstrucci\u00f3n de los accidentes, tambi\u00e9n se encuentran falencias, por una inadecuada investigaci\u00f3n de las escenas de los accidentes, tales como una inspecci\u00f3n deficiente de la escena, baja calidad del registro fotogr\u00e1fico y un deficiente registro de da\u00f1os. Relacionado a lo anterior, existe poco personal oficial que tengan formaci\u00f3n espec\u00edfica en investigaci\u00f3n de accidentes de esta \u00edndole, dificultando un adecuado manejo de las escenas. No existe preservaci\u00f3n de pruebas vehiculares en la mayor\u00eda de los casos, ni datos EDR.\u00a0<\/span><\/p>\n

Errores al documentar la evidencia<\/b><\/p>\n

Un tema que se destaca en el desarrollo de la tem\u00e1tica del p\u00f3ster refiere a los errores durante la fase de documentaci\u00f3n de la evidencia, que se basan en diversos puntos cr\u00edticos. Por ejemplo, s\u00f3lo se registra la longitud de una marca de ara\u00f1azo o derrape sin indicaci\u00f3n del principio o final de este; falta documentaci\u00f3n de restos, piezas abandonadas o fluidos.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n se encuentran factores importantes como una referencia no t\u00e9cnica del punto de impacto, falta de reporte de la altura de los da\u00f1os ni de las referencias de pruebas; a la vez que la descripci\u00f3n de los da\u00f1os y lesiones ocurridas en los accidentes no son adecuadas. Se registra a su vez errores en el uso de coordenadas o m\u00e9todos triangulares. Cabe mencionar como tema relevante en esta discusi\u00f3n que no se reconocen marcas asociadas a la deformaci\u00f3n o bloqueo de la rueda durante el impacto, a la vez que no hay posici\u00f3n de descanso del conductor, aunque queden pruebas importantes como sangre, ropa, o restos de equipos m\u00e9dicos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Se realiz\u00f3 en el an\u00e1lisis del p\u00f3ster diversas gr\u00e1ficas que demuestran lo anterior. La Gr\u00e1fica 1, que indica la severidad por a\u00f1o, muestra datos relevantes como aquel que, en el a\u00f1o 2022, se registran 277 accidentes que involucran fatalidad y 223 con lesiones en el mismo a\u00f1o. Se configura as\u00ed el a\u00f1o con el mayor n\u00famero de fatalidades entre los datos analizados (enero 2019 a marzo 2023).<\/span><\/p>\n

La Gr\u00e1fica 2, que buscaba relacionar la severidad con los veh\u00edculos involucrados, muestra un alto \u00edndice de fatalidad en accidentes que involucran veh\u00edculos de carga alta y motos, seguido en valores similares por accidentes de veh\u00edculos de carga baja-motos y veh\u00edculos de carga media-motos.<\/span><\/p>\n

Entre las categor\u00edas analizadas, el que menos reporta fatalidades corresponde a los accidentes que involucraban animales y motos. La Gr\u00e1fica 3, causa, buscaba identificar las causas de los accidentes que involucraban motos dentro de los datos analizados. Se analizaron 18 causas, de las cuales un mal camino, la p\u00e9rdida de control y la inatenci\u00f3n figuran como causas mayores en los tipos de accidentes analizados.\u00a0<\/span><\/p>\n

La Gr\u00e1fica 4, por su lado, involucraba la severidad por veh\u00edculo involucrado debido a un mal camino y el manejo de Carriles BTW, analizando a trav\u00e9s de las fatalidades y las lesiones presentadas.<\/span><\/p>\n

Motos vs. Otros veh\u00edculos<\/b><\/p>\n

Los accidentes entre veh\u00edculos de carga pesada y motos constituyen los m\u00e1s representativos en la dimensi\u00f3n de fatalidades, y en los accidentes de carga liviana y motos las lesiones predominan por encima de las otras categor\u00edas analizadas. Por \u00faltimo, la gr\u00e1fica 5, buscaba correlacionar la causa de accidente en la moto vs. otro veh\u00edculo involucrado. La p\u00e9rdida de control figura como una de las variables m\u00e1s importantes en este an\u00e1lisis.\u00a0<\/span><\/p>\n

A trav\u00e9s de estas gr\u00e1ficas, la documentaci\u00f3n de la escena (Figura 1) y un an\u00e1lisis a la luz de las teor\u00edas f\u00edsicas relevantes (Figura 2), se llegaron a diferentes conclusiones. Por un lado, la deficiente documentaci\u00f3n de la escena reduce la posibilidad de obtener un rango corto de incertidumbre, esto, utilizando modelos regulares conocidos para estimar la energ\u00eda, la distancia de velocidad y otros.<\/span><\/p>\n

Adicionalmente, se requiere de m\u00e1s trabajo para esclarecer la din\u00e1mica m\u00e1s razonable que describe el accidente, tales como iteraciones, simulaciones, revisi\u00f3n bibliogr\u00e1fica, la comparaci\u00f3n de da\u00f1os, entre otros; todo lo anterior considerando tambi\u00e9n que, en ocasiones, los rangos de error discurren entre un 20-25%.<\/span><\/p>\n

Un trabajo no completo de RAT y del an\u00e1lisis de los resultados realizado por organizaciones gubernamentales deriva en pol\u00edticas o campa\u00f1as de seguridad vial malinterpretando o dentro de un uso inapropiado de las leyes de la f\u00edsica. As\u00ed, se requiere de un enfoque forense que permita aportar una respuesta basada en la ciencia para fines de casos penales y civiles. La educaci\u00f3n en estos temas se configura como esencial.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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